В Хабаровское региональное отделение «ОПОРЫ РОССИИ» поступили обращения от предпринимателей, работающих в сфере грузоперевозок, логистики и внешнеэкономической деятельности, по вопросу работы грузового терминала международного аэропорта Хабаровска. По информации бизнеса, действующая инфраструктура уже сегодня создает сложности для грузоотправителей, перевозчиков и логистических компаний, а в перспективе может ограничивать развитие Хабаровского края как транспортно-логистического центра Дальнего Востока. В связи с этим «ОПОРА РОССИИ» обратилась к Губернатору Хабаровского края Дмитрию Демешину с просьбой рассмотреть ситуацию, оценить текущее состояние грузовой инфраструктуры аэропорта и сообщить о планах по ее модернизации либо созданию современного грузового терминала.

Хабаровский край объективно занимает важное место в транспортной системе макрорегиона. Через территорию края проходят ключевые авиационные, железнодорожные, автомобильные и речные маршруты. Такое положение позволяет региону развивать мультимодальную логистику, связывать внутренние территории Дальнего Востока с остальной Россией и внешними рынками, в том числе с Китаем. Однако на фоне этого потенциала особенно заметным становится дисбаланс: при наличии современного пассажирского терминала грузовая инфраструктура аэропорта остается морально, технологически и организационно устаревшей.

Эксперты Хабаровского регионального отделения «ОПОРЫ РОССИИ» провели анализ текущей ситуации и выделили ряд системных проблем. Среди них — неудобная схема подъезда к терминалу, нехватка парковочных мест, сложный пропускной режим, недостаток техники и персонала, ограниченные площади для приемки, хранения и выдачи грузов, слабая автоматизация процессов, а также вопросы к режиму работы, тарифной политике и качеству информирования клиентов.

Одной из наиболее чувствительных проблем остается доступ к терминалу. Для сдачи или получения груза предпринимателям приходится сталкиваться с нехваткой парковочных мест, узким проездом для транспорта, необходимостью оформления бумажного пропуска и прохождением нескольких контрольно-пропускных пунктов. Это увеличивает время обработки грузов и создает дополнительные издержки для компаний, которые регулярно пользуются услугами аэропорта.

---

Отдельные сложности связаны с зонами приемки и выдачи грузов. В аналитических материалах отмечаются очереди из-за ограниченного количества окон, недостаточная крытая зона для выгрузки, нехватка погрузочной техники, отсутствие условий для одновременной работы с несколькими большегрузными автомобилями, а также риск намокания грузов при осадках. Для бизнеса это означает не только потерю времени, но и риски повреждения продукции, особенно если речь идет о грузе с особыми требованиями к перевозке и хранению.

Проблемы затрагивают и технологическую часть работы терминала. В документах указывается на устаревшие подходы к комплектации авиационных поддонов, недостаточную защищенность грузов от осадков, нехватку персонала, сложности с загрузкой воздушных судов в утренние часы и случаи недозагрузки по подтвержденному бронированию из-за технических возможностей терминала. При этом ограниченный режим работы кассы и операционного зала, фиксированные обеденные перерывы и несинхронизированная работа отдельных участников процесса дополнительно осложняют работу грузоотправителей.

---

Не менее важен вопрос информационного сопровождения. Предприниматели указывают на недостаточную открытость данных о тарифах, отсутствие заблаговременного информирования об их изменениях, ограниченный доступ к сведениям о статусе груза и отсутствие удобных цифровых сервисов обратной связи. В современных условиях такие элементы уже являются базовой частью логистического сервиса, поскольку позволяют бизнесу планировать сроки, расходы и обязательства перед контрагентами.

Значимость вопроса усиливается с учетом перспектив открытия пункта пропуска на острове Большой Уссурийский. Это решение может создать предпосылки для роста грузопотока, расширения трансграничной логистики, увеличения транзитных маршрутов в Китай и из Китая, а также формирования новых мультимодальных цепочек поставок через Хабаровский край. Дополнительным фактором выступает размещение в Хабаровске логистических комплексов крупных маркетплейсов, что усиливает потенциал региона как центра распределения грузов, в том числе в сегменте авиалогистики.

В «ОПОРЕ РОССИИ» считают, что решение вопроса должно рассматриваться в два этапа. Первый этап предполагает реализацию первоочередных мер, которые позволят снять наиболее острые ограничения: оптимизировать схему подъезда и парковки, упростить пропускной режим, увеличить обеспеченность техникой и персоналом, улучшить зоны приемки, хранения и выдачи грузов, расширить режим работы, повысить прозрачность тарифов и внедрить цифровые сервисы информирования и отслеживания грузов.

Однако такие меры могут только частично стабилизировать ситуацию. Для устранения базового инфраструктурного ограничения требуется проработка вопроса строительства нового современного грузового терминала. Такой объект должен учитывать не только задачи авиагрузовой обработки, но и более широкую мультимодальную функцию Хабаровска: удобные подъездные пути, достаточные парковочные площади, возможность масштабирования, автоматизацию процессов, условия для хранения разных категорий грузов и интеграцию с будущими трансграничными и внутренними маршрутами.

Развитие грузовой инфраструктуры аэропорта напрямую связано и с промышленными задачами региона. Современный терминал позволит сократить задержки поставок, повысить устойчивость производственных цепочек, расширить возможности для оперативного перемещения сырья, комплектующих, оборудования и готовой продукции. Это важно не только для транспортной отрасли, но и для предприятий, которые зависят от надежной логистики и своевременного получения необходимых ресурсов.

---

По итогам проведенного анализа Хабаровское региональное отделение «ОПОРЫ РОССИИ» предложило рассмотреть возможность проведения совещания с участием Правительства Хабаровского края, аэропорта, профильных министерств и ведомств, таможенных органов, авиаперевозчиков, грузоотправителей, логистических компаний и предпринимательского сообщества. Также предлагается подготовить поэтапный план развития грузовой инфраструктуры аэропорта Хабаровска, включающий как оперативные организационные и технические меры, так и последующую проработку строительства нового терминала.

Своевременное решение этого вопроса имеет значение не только для отдельных участников рынка. Речь идет о конкурентоспособности Хабаровска как одного из ключевых транспортно-логистических центров Дальнего Востока. Без системной модернизации существующие ограничения будут увеличивать издержки бизнеса, снижать надежность поставок, сдерживать развитие авиалогистики и ограничивать возможности региона в условиях роста грузопотока и расширения международных маршрутов.