Хабаровское региональное отделение «ОПОРЫ РОССИИ», как постоянный участник Дальневосточного межрегионального координационного совета, подготовило анализ влияния иностранных, в том числе китайских, автомобильных перевозчиков на рынок грузовых перевозок Дальнего Востока. Работа выполнена во исполнение протокола заседания совета при ДВЖД.
За последние два года рынок международных автомобильных перевозок на дальневосточном направлении продемонстрировал существенный рост. По данным Министерства транспорта Российской Федерации, совокупный объём автоперевозок между Россией и Китаем превысил 6 млн тонн, а количество выданных разрешений в 2025 году достигло более 217 тысяч, увеличившись на 46% по сравнению с предыдущим годом.
Дополнительным фактором стала либерализация условий работы перевозчиков, включая введение многократных виз для профессиональных водителей, а также развитие приграничной инфраструктуры. Только за девять месяцев 2025 года пропускная способность пунктов пропуска на российско-китайской границе увеличилась на 22%. Это существенно расширило возможности для автомобильной логистики и снизило барьеры входа на рынок.
На фоне этих изменений автомобильный транспорт стал более доступным и гибким инструментом доставки, особенно для бизнеса, работающего с Китаем.
Параллельно с ростом автомобильного сегмента фиксируется снижение отдельных показателей железнодорожных перевозок. По итогам 2025 года погрузка на Дальневосточной железной дороге составила 72,5 млн тонн, что на 3,6 млн тонн ниже уровня 2024 года. В начале 2026 года негативная динамика сохраняется: ожидается снижение объёмов перевозок на 3,8% к аналогичному периоду прошлого года.
Дополнительно отмечается снижение контейнерных перевозок, что свидетельствует об ослаблении отдельных сегментов грузовой базы. Это особенно чувствительно для региональной экономики, где логистика играет ключевую роль в обеспечении устойчивости бизнеса.
При этом важно подчеркнуть, что анализ открытых источников не позволяет установить прямую количественную зависимость между ростом автомобильных перевозок и снижением железнодорожных. Речь идёт скорее о комплексной трансформации рынка.
Ключевым элементом исследования стала экспертная оценка поведения грузоотправителей — субъектов малого и среднего предпринимательства. Именно этот сегмент наиболее чувствителен к изменениям в логистике.
Результаты адресного опроса показали, что бизнес всё чаще использует комбинированные модели перевозок. Железнодорожный транспорт сохраняет своё значение для крупных, регулярных и менее срочных партий грузов. Он остаётся основой для плановой логистики и перевозок больших объёмов.
В то же время автомобильный транспорт активно используется для других задач: срочных поставок, малотоннажных и сборных грузов, а также неритмичных отправок. Такой подход позволяет бизнесу гибко реагировать на изменения спроса и оптимизировать логистические цепочки.
Исследование показало, что перераспределение грузов в пользу автомобильного транспорта связано не столько с ценой, сколько с качеством логистического сервиса.
Для малого и среднего бизнеса ключевое значение имеют сокращение общего срока доставки, предсказуемость и стабильность логистики, минимизация количества перегрузок, возможность организации перевозки по принципу «от двери до двери», гибкость при работе с небольшими партиями грузов, а также снижение административной нагрузки при оформлении перевозок.
Именно совокупность этих факторов делает автомобильный транспорт более привлекательным для части грузоотправителей.
Важно отметить, что при выборе логистической схемы предприниматели, как правило, не ориентируются на национальную принадлежность перевозчика. Решение принимается в пользу удобного и эффективного сервиса в целом, а участие иностранных перевозчиков зачастую происходит внутри логистической цепочки через экспедиторские компании.
По итогам анализа «ОПОРА РОССИИ» делает важный вывод: влияние иностранных, в том числе китайских, перевозчиков на рынок не носит характера прямого замещения железнодорожного транспорта.
Речь идёт о более сложном процессе — усилении автомобильного логистического канала в целом. Иностранные перевозчики становятся частью этой системы, повышая её доступность, гибкость и конкурентоспособность.
Таким образом, изменения на рынке обусловлены не столько конкуренцией между видами транспорта, сколько трансформацией логистических моделей и ожиданий бизнеса.
Сложившаяся ситуация требует адаптации логистической системы к новым условиям. В первую очередь это касается железнодорожного транспорта, который остаётся ключевым элементом инфраструктуры Дальнего Востока.
В рамках проведённого анализа сформулированы направления, которые могут повысить его конкурентоспособность:
повышение гибкости перевозок, особенно для малых партий и неритмичных отправок; развитие мультимодальных решений с возможностью доставки «от двери до двери»; снижение административной нагрузки и упрощение процедур взаимодействия с клиентами; повышение предсказуемости сроков доставки; настройка сервисов под реальные потребности бизнеса.
Хабаровское региональное отделение «ОПОРЫ РОССИИ» заявляет о готовности продолжить взаимодействие с Дальневосточной железной дорогой и другими участниками рынка.