23 октября в Хабаровске прошло заседание Совета по морской деятельности при Губернаторе Хабаровского края Дмитрии Демешине. На встрече представители министерств, делового сообщества и экспертных объединений обсудили стратегические вопросы развития речного судоходства, судостроения и транспортной инфраструктуры региона.

Ключевые вопросы повестки включили в себя программу развития судоходства на реке Амур, создание Центра судостроения на базе АО «Хабаровский судостроительный завод», а также проект постановления Правительства РФ «Об утверждении государственной программы РФ «Развитие судоходства в Амурском бассейне внутренних водных путей»»

Напомним: в сентябре на сессии «Транспортные артерии бизнеса» Съезда лидеров «ОПОРЫ РОССИИ» предприниматели совместно с представителями власти рассмотрели раскрытие потенциала Хабаровского края через развитие речных перевозок по Амуру. Бизнес показал крайнюю заинтересованность и подтвердил важность этого направления.

После Съезда «ОПОРА РОССИИ» провела рабочую встречу с Министром транспорта РФ Андреем Никитиным. Сергей Мазунин, Председатель Хабаровской «ОПОРЫ РОССИИ», член Правления, предложил поддержать и утвердить Программу развития судоходства на реке Амур. Министерство поддержало программу, и направило ее на рассмотрение и утверждение Морской коллегией РФ после завершения ее разработки.

Председатель Хабаровского регионального отделения «ОПОРЫ РОССИИ», член Правления, Сергей Мазунин принял участие в совете по морской деятельности, где подчеркнул решение о создании программы развития судоходства на реке Амур стратегически верным и важным для региона.

Развитие речной логистики повысит инвестиционную привлекательность Хабаровского края. В бассейне реки Амур находится большое количество месторождений природных ресурсов. Развитие грузовых речных перевозок будет способствовать добыче, глубокой переработке и последующей поставке этих ресурсов как на внутренние, так и на внешние рынки.

Стоимость перевозок по реке Амур дешевле по сравнению с другими видами транспорта. Речной транспорт позволяет перевозить большие объемы грузов и пассажиров одновременно, что снижает себестоимость перевозки на единицу продукции или пассажира. Выбор вида транспорта для перевозки напрямую влияет на экономику проекта: так, например, рентабельность при перевозке речным транспортом почти в 10 раз больше, чем при перевозке автомобильным.

Однако, без смешанных перевозок нам не обойтись. Поэтому наиболее эффективной стратегией является использование мультимодального маршрута, который должен сочетать не только преимущества каждого вида транспорта, но и связывать маршруты транс-логистическими возможностями на международном уровне.

На данный момент прорабатываются прогулочные маршруты вокруг острова Большой Уссурийский и вдоль города Хабаровска. Предлагается реализовать краевой маршрут от Хабаровска до Николаевска-на-Амуре и межрегиональный – от Хабаровска до Благовещенска. Обновление флота через федеральные лизинговые программы и строительство судов на мощностях Хабаровского судостроительного завода станет драйвером роста отрасли.

Для открытия указанных туристических маршрутов по реке Амур с притоками предусматривается строительство причалов для остановки круизных судов, пунктов дозаправки, проработка материально-технической базу для выполнения ремонтно-обслуживающих работ на судах.

Для реализации этого проекта все перечисленные мероприятия должны войти в Программу развития судоходства на реке Амур. Требуется оказание содействия с государственными лизинговыми компаниями по вопросу получения субсидированного лизинга для приобретения, ремонта и модернизации судов по указанным маршрутам.

«Хабаровский край исторически являлся центром речного судоходства на Дальнем Востоке. В советское время по реке ежегодно перевозилось до 36 млн тонн грузов только во внутреннем сообщении. У нас есть все предпосылки, подтверждающие что речное судоходство – это сама по себе самостоятельная отрасль: выгодное географическое положение, которое обеспечивает мультимодальные транспортные возможности, и река Амур, которая формирует естественную границу с Китаем, предоставляющая обширную грузовую базу» — отметил Сергей Мазунин.

Благодаря выгодному географическому положению реки, у Китая есть интерес к увеличению использования Амура для грузовых перевозок. Главным преимуществом речных перевозок является значительный потенциал выхода на маршруты «река-море». Наша река может заслуженно получить название «Амурский шелковый путь».

Реализация программы развития судоходства даст Хабаровскому краю мощный импульс для экономического роста, создания рабочих мест, развития туризма и возвращения региону статуса ведущего центра речного судоходства Дальнего Востока.

«ОПОРА РОССИИ» продолжит активную работу по поддержке программ развития судоходства и судостроения, объединяя усилия предпринимателей, экспертов и государственных структур ради процветания региона.